Shimano S-Phyre RC9的國外評測及個人使用經驗分享－迷羊的綺麗世界

首先，S-Phyre 是念成S-fire的。它跟穿涼鞋一樣的舒適，而且踩踏效率非常得好。

個人感覺它穿起來就跟穿涼鞋一樣的舒適，但是它的硬度，達到該公司所宣稱的12度，（雖然與其他牌子無從比較彼此的硬度），但踩踏起來是非常的硬，踩踏效率非常得好。儘管從外表及大家的評測報告，都說它非常的通風，但是因為我拿到這鞋子的時候是冬天，所以散熱效果究竟如何，只有待夏天到之後，再補充上來，(補充: 經過整個夏天的測試，它真的蠻通風的)

以下茲列舉國外Cyclingtips網站及國內的單車時代的評測報告內容，然後再加上我自己的使用感覺，希望能夠讓想買卡鞋的車友，更了解這雙卡鞋的特性，進而找到適合自己的卡鞋。

國外Cyclingtips評測如下（August 31, 2016 by David Rome)

Ever since Sep Vanmarcke finished third in Flanders back in April, rumours were circling for exactly who produced his unlabeled footwear

自從Sep Vanmarcke在Flanders以第三名完賽後，大家就在猜，他腳上的那雙沒有廠牌標誌的鞋子究竟是哪家廠商生產的。現在答案揭曉了，原來就是Shimano 的Rc9。

TO THE POINT: UPDATES OVER R321 SHOES

比較它的上一代頂級鞋款R320,有底下的改善處:

Lighter weight較輕的重量
Non-heat mouldable upper (innersole available aftermarket)取消熱塑鞋墊，改採可置換的中、高鞋墊，來讓腳更穩固。
3.2mm lower stack height較低的斷面
Replaceable heel pad可置換的鞋後跟（編註：長的跟S-works很像)
Improved ventilation通風的改善
Claimed improved aerodynamics據稱有更佳的空力效應（編註：因為表面做成高爾夫球表面，跟Zipp一樣的道理。）
Boa closure system使用Boa 系統，順逆時鐘轉，就可以調整鬆緊。而且只要將圓扣往旁一拉，就可以立即鬆脫卡鞋。這在鐵人三項，轉換拖掉卡鞋十是蠻省時間的（編註：較某品牌的好用多了）
Wider colour choices and subtle branding有較多的顏色可供選擇
Sock ‘system integration’ (no joke) 附贈的襪子是搭配鞋子的顏色，而且有其特殊編織法,符合人體工學及踩踏效率，(這可不是開玩笑的)
Extra 11mm of cleat adjustment range增加額外的11mm卡踏片的調整距離
In a strange twist, the biggest updates are perhaps more about what Shimano has removed, than what was added.說起來奇怪，Rc9最大的進步，在於拿掉一些東西，而不在於增加什麼東西。比如摒除了熱塑鞋墊及中底板。
Additionally, Shimano continues to offer a choice of half-sizes in a 37-47 range, with only the extreme 36 and 48 sizes excluded from half-size options. Many of those are offered in both normal and wide lasts, too,

另外，在37到47號間，也有提供半號的尺寸，（編註：國內似乎沒有進口半號尺寸的鞋）而且有一般版及寬楦版
Our S-Phyre RC900 sample weighs 250g per shoe in a size 43, including the insole.This figure sits approximately 60g lighter than the R321 per pair. It’s a competitive weight, but true weight weenies are likely to point out that the latest pro-level shoes from the likes of Specialized and Giro now sit at 440g or even lighter in an equal size.
每隻43號鞋含鞋墊重250公克（比前一代輕60公克），一雙總重500公克，但是specialized同尺寸的鞋子，一雙落在440公克，而Sidi要比RC900更重。

以下為單車時代的測試報告：
在今年的環義賽中，一度長期佔據總排領先的Steven Kruijswijk腳上那雙車鞋，立刻吸引住我的目光。鞋身上並未標明是哪一個廠牌所出的，但就外觀上來看，幾乎就可以確定不會是SIDI、Specialized、BONT等大家所熟知的品牌產品。雖然不是很肯定，但我已經隱約可以猜出這極有可能會是SHIMANO拿到賽場上測試的新車鞋。
根據單車時代指出(Oct 10, 2016 by Benny)，鞋身上的大部分面積皆有採用排汗孔洞設計，對於散熱性應是有相當大的幫助；後方鞋杯採用圓形後杯跟結構，而且延伸到腳跟相當高的部位，有效穩固腳跟於理想位置，我想這對提升踩踏效率會收到不錯的成效。拿出鞋墊一看，看見鞋底有螺絲鎖在裡頭，才發現RC9的鞋底墊塊是做成可更換式的，這也是SHIMANO車鞋的首次應用。
不過根據編者的經驗，下張照片中，看到的紅色半月型塑膠片，是用來調整扣片的前後位置，可是我覺得是多此一舉，不但容易掉，也很難調整。這些塑膠調整片在鞋子裡面只用紙質的膠布黏著防止他們掉落，看到這設計。會覺得恨落漆。

單車時代說：根據原廠的資料表示，RC9鞋杯移除中底板的設計，不僅將整體重量減重至232克（尺寸42），且有助於硬度指數高達12的碳纖維鞋底達到動力輸出極大化。而高包覆度的鞋杯對於在踩踏時，通過下死點朝後往上的動作能夠做得更加自然，對於提升踩踏效率確有不少實質上的助益。
可別小看這雙車襪，它可也是有著人體工學技術在內的。小腿至腳踝一帶採用特殊織法，讓腳踝的活動角度能夠維持在良好位置，進而增加踩踏效率；腳後跟加入了防滑織法，目標當然也是踩踏效率；腳底則是強調透氣性與RC9的密合性，算是與車鞋用整合式角度共同開發的車襪。藍色的鞋子就送藍色的襪子，實穿起來顏色頗搭。
以下為我自己的使用心得：
我的使用經驗是，比某品牌要好穿。就像穿拖鞋或涼鞋一樣的舒服。皮面非常的柔軟，不像某品牌那麼的堅硬，但包覆性非常好。鞋舌的部分也不像它牌卡鞋，要好幾個禮拜才能夠軟化合腳，而且鞋舌的中間，還有費心剪開。他的鞋舌其實是用柔軟的材質，根本不需要適應。希望迷迷羊提供的資料，能讓車友找到更適合自己的卡鞋。
註：Rc9指的是RC900，S-Phyre 要念成S-fire。